Логистическая инфраструктура Грузии постепенно меняет свою структуру. Согласно обновленному исследованию Galt & Taggart, страна находится на этапе перехода, когда прежняя модель складской системы уже не справляется с растущими потребностями рынка.
Рост торговли, увеличение объемов грузоперевозок и развитие электронной коммерции привели к тому, что спрос на современные складские помещения заметно вырос. Однако предложение пока не успевает за потребностями бизнеса — дефицит крупных складов высокого класса остается одной из главных проблем рынка.
Нехватка качественных площадей уже напрямую отразилась на стоимости аренды. Цены на современные складские объекты значительно выросли, и крупные компании начали менять подход: вместо долгосрочной аренды они все чаще инвестируют в строительство собственных распределительных центров, чтобы самостоятельно контролировать логистические процессы и снижать издержки.
Одной из особенностей грузинского рынка остается то, что большинство компаний продолжают самостоятельно управлять своими логистическими цепочками. Сегмент сторонних логистических операторов (3PL) пока находится на ранней стадии развития, однако его потенциал остается высоким.
Главными факторами будущего роста станут расширение электронной коммерции, увеличение спроса со стороны малого и среднего бизнеса, а также приход иностранных компаний на грузинский рынок. Именно эти процессы могут ускорить развитие профессиональных логистических услуг, когда бизнесу больше не придется самостоятельно содержать склады и управлять всеми этапами поставок.
По данным исследования, доля сектора транспорта и складирования в экономике Грузии остается стабильной — около 6-7% ВВП. Этот показатель пока ниже уровня развитых логистических центров, что указывает на значительный потенциал дальнейшего роста.
Основная активность рынка сосредоточена в трех ключевых направлениях — Тбилиси, Поти и Батуми. При этом каждый из городов выполняет свою отдельную функцию.
Поти играет роль международного грузового узла, поскольку связан прежде всего с обработкой потоков через порт. В Батуми и Тбилиси складская инфраструктура в большей степени ориентирована на внутренний спрос.
В Тбилиси главным драйвером развития стало увеличение потребительских расходов и рост внутреннего рынка, что сформировало дополнительный спрос на новые складские мощности. Несмотря на то что с 2024 года темпы строительства складов в столице ускорились, общий объем предложения по-прежнему остается ниже показателей сопоставимых городов.
Особое внимание в исследовании уделяется будущему размещению новых объектов. Около 85% будущего предложения складских площадей будет сосредоточено в районе Самгори и на окраинах Тбилиси. Причина проста: в центральных районах города ограничены земельные ресурсы, тогда как современные логистические комплексы требуют больших территорий, удобных транспортных связей и возможности расширения.
Таким образом, рынок складской недвижимости в Грузии превращается в один из ключевых показателей экономической трансформации страны. Те компании, которые сегодня инвестируют в современную логистическую инфраструктуру, завтра получат преимущество в борьбе за растущие торговые потоки региона.
©️ Фаэтон | Грузия • Батуми • Тбилиси
#Логистика #Экономика #СкладскаяНедвижимость #Бизнес #Грузия