За девять месяцев 2026 года импорт автомобилей в Грузию сократился на 13,3% в денежном выражении, а реэкспорт — почти на 24%. Американское направление ослабевает, китайское быстро растёт, но пока не способно компенсировать общее снижение рынка.
По предварительным данным Национальной службы статистики Грузии, с января по сентябрь в страну ввезли 161 815 автомобилей на $2,652 млрд. Годом ранее за тот же период импорт составлял 183 952 машины стоимостью $3,058 млрд.
США теряют позиции, Китай наращивает поставки
США остаются главным источником автомобилей для Грузии, однако импорт оттуда заметно снизился. За девять месяцев ввезли 123 122 машины на $1,519 млрд против 145 160 автомобилей на $1,805 млрд годом ранее. Падение составило 15,2% по количеству и 15,8% по стоимости.
Китай демонстрирует обратную динамику. Импорт вырос с 4 520 до 7 443 автомобилей, а его стоимость — с $40,4 млн до $71,1 млн. Это рост на 65% по количеству и на 75,9% по стоимости.
Однако американское направление по-прежнему доминирует: на США приходится более трёх четвертей импортированных машин. Китай расширяет присутствие, но пока не компенсирует сокращение поставок из Америки.
Крупнейшие поставщики автомобилей в Грузию:
• 🇺🇸 США — 123 122 машины, $1,519 млрд;
• 🇯🇵 Япония — 16 491 машина, $381 млн;
• 🇨🇳 Китай — 7 443 машины, $71,1 млн;
• 🇩🇪 Германия — 3 758 машин, $323 млн;
• 🇰🇷 Южная Корея — 3 431 машина, $51,3 млн.
Германия выделяется высокой стоимостью поставок при относительно небольшом количестве автомобилей, что указывает на различия в ценовой структуре импорта.
Реэкспорт сократился на $474 млн
Ещё серьёзнее выглядит ситуация с перепродажей автомобилей за рубеж. В январе–сентябре из Грузии вывезли 63 141 автомобиль на $1,529 млрд. За аналогичный период 2025 года — 82 529 машин на $2,003 млрд.
Таким образом, количество автомобилей сократилось почти на 19,4 тыс., а стоимость поставок — на $474 млн. Падение составило около 23,5%.
Для грузинского рынка это существенный сигнал: автомобильная торговля зависит не только от объёмов импорта, но и от спроса в странах, куда машины отправляют на перепродажу. Снижение реэкспорта затрагивает также логистику, таможенное оформление и сопутствующие услуги.
Основные направления реэкспорта:
• 🇰🇿 Казахстан — 21 036 автомобилей на $332,5 млн;
• 🇰🇬 Кыргызстан — 16 473 автомобиля на $619,8 млн;
• 🇮🇷 Иран — 7 380 автомобилей на $129,7 млн;
• 🇹🇯 Таджикистан — 4 582 автомобиля на $83 млн;
• 🇦🇿 Азербайджан — 4 336 автомобилей на $149,6 млн.
Особенно выделяется Кыргызстан: по количеству машин он уступает Казахстану, но по стоимости поставок опережает его почти вдвое. Это отражает различия в структуре экспортируемых автомобилей.
Иран: взлёт статистики и резкий спад
За девять месяцев в Иран отправили 7 380 автомобилей против всего 20 годом ранее. Формальный рост достиг 36 800%, однако он объясняется крайне низкой базой предыдущего года.
При этом поставки распределялись неравномерно. В июне реэкспорт составил 2 567 автомобилей на $44,9 млн, в июле — 1 663 на $29,7 млн, в августе — 611 на $10,2 млн. В сентябре показатель упал до 20 автомобилей на $427 тыс.
Резкое замедление после активных поставок в середине года не позволяет говорить об устойчивом росте иранского направления. Причины такой динамики требуют отдельного анализа.
Что это означает для рынка?
Грузия сталкивается одновременно со снижением импорта из главного источника и падением реэкспорта. Китайское направление растёт, но пока не становится полноценной заменой американскому рынку.
©️ Фаэтон | Грузия • Батуми • Тбилиси
#Грузия #АвтомобильныйРынок #Реэкспорт #Экономика #МеждународнаяТорговля