В Анаклии начались дноуглубительные работы. Два судна компании Jan De Nul приступили к углублению входного канала и маневрового бассейна.
Звучит довольно технически, но без этих работ порт не сможет принимать суда того класса, под который он проектируется. Сейчас увеличивают глубину на подходе к порту и в его акватории, чтобы суда могли заходить, разворачиваться и выходить без ограничений по осадке.
Анаклия строится с расчётом на перевалку контейнеров, сухих грузов и других видов товаров. При этом её рассматривают как один из элементов Среднего коридора — маршрута, который связывает Китай и Центральную Азию с Европой через Каспийское и Чёрное моря.
Схема выглядит примерно так: груз из Китая идёт через Центральную Азию, затем по Каспию попадает в Азербайджан, после чего через железнодорожную и автомобильную инфраструктуру доставляется к грузинскому побережью. Дальше его можно отправлять морем в европейские порты.
Поэтому пропускная способность Анаклии будет иметь значение не только для самого порта. Если один участок маршрута работает медленно или не справляется с объёмом грузов, это отражается на всей цепочке.
По проекту, на первом этапе порт должен выйти на мощность не менее 600 тысяч TEU в год к 2029 году. В дальнейшем показатель планируется увеличить до 1 млн TEU к 2035 году.
Однако одних портовых мощностей для этого недостаточно. Контейнеры после выгрузки нужно быстро отправлять дальше. Значит, потребуется согласованная работа железной дороги, автомобильных перевозчиков, складов, терминалов и таможенных служб.
Для грузовладельца важен не сам факт наличия нового порта, а сколько времени и денег занимает весь маршрут от отправителя до получателя. Именно от этого будет зависеть, насколько активно компании станут использовать Средний коридор.
На этом фоне показательно участие Jan De Nul и в других проектах на этом направлении. Компания, в частности, работает над расширением порта Курик в Казахстане. То есть одновременно развивается несколько участков одной транспортной цепочки.
Для Анаклии это означает, что порт строится в момент, когда Средний коридор постепенно расширяет свою инфраструктуру. Но конечный результат будет зависеть уже не только от строительства: важны объёмы грузов, стоимость перевозки, скорость прохождения границ и работа всей логистической цепочки.
Пока же произошло конкретное и вполне измеримое событие: началось углубление входного канала и маневрового бассейна. Это один из необходимых этапов подготовки будущего порта к приёму крупных судов.
Если проект будет реализован в заявленные сроки и порт сможет привлечь достаточный объём грузов, Анаклия получит возможность занять заметное место в перевозках между Центральной Азией и Европой.
©️ Фаэтон | Грузия • Батуми • Тбилиси
#Анаклия #СреднийКоридор #Логистика #Порты #Экономика