«Грузинская железная дорога» решила закрыть дефицит грузового подвижного состава через прямой контракт с российским производителем. Компания закупит 200 полувагонов у «Рославского вагоноремонтного завода» за $9,6 млн без НДС — по $48 тыс. за единицу.
Решение наблюдательного совета было принято 27 августа 2026 года, а соответствующая информация появилась на сайте Агентства государственных закупок.
Есть важная деталь: расчёт с российским поставщиком будет производиться в рублях, причем сумма будет пересчитана по курсу Национального банка Грузии на день оформления окончательной приемки вагонов. Поставить весь заказ завод должен в течение 60 дней после подписания договора.
По условиям сделки, первый ремонт потребуется не раньше чем через четыре года либо после 350 тыс. км пробега — срабатывает то условие, которое наступит первым. Производитель также сохраняет гарантийные обязательства и должен компенсировать расходы, если будут обнаружены заводские дефекты.
Сам «Рославский вагоноремонтный завод» находится в Смоленской области. Предприятие занимается ремонтом и производством грузовых вагонов, а также выпуском комплектующих. За последние годы завод расширял производственные мощности: в 2024 году запустил производство осей для колесных пар, а в октябре 2025-го ввел новый цех по выпуску грузовых вагонов.
Но наиболее показательная часть этой истории — не столько сам российский поставщик, сколько то, как железная дорога пришла к этой сделке.
Попытки приобрести вагоны через обычные тендерные процедуры одна за другой заканчивались неудачей. 24 февраля 2026 года был объявлен тендер на 120 грузовых вагонов стоимостью 17,4 млн лари. Заявки подали четыре компании, однако в итоге все четыре были дисквалифицированы.
Еще раньше, в декабре 2023 года, железная дорога пыталась приобрести 300 грузовых вагонов за 55 млн лари, но тогда не поступило вообще ни одного предложения. В другой процедуре, проведенной в октябре того же года, участвовала только одна компания — и она также была дисквалифицирована.
Наконец, 8 июля 2026 года был объявлен новый тендер уже на 200 вагонов, с ориентировочной стоимостью около 29 млн лари. Однако процедура была прекращена в тот же день. Спустя несколько недель вместо очередного конкурса появился прямой контракт с российским производителем.
Именно здесь возникает экономически важный вопрос. Цена нынешней закупки — $9,6 млн, тогда как предыдущий июльский тендер оценивался примерно в 29 млн лари. Напрямую сопоставлять эти суммы без учета курса валют, НДС и технических требований нельзя, но сам разрыв достаточно заметен, чтобы обратить внимание на изменение механизма закупки.
Для железной дороги это не просто приобретение еще двух сотен вагонов. Полувагоны напрямую связаны с перевозкой массовых грузов — прежде всего сырья, металлов и других грузов, для которых железнодорожный транспорт остается критически важным. Увеличение и обновление парка позволяет поддерживать объемы перевозок и снижать зависимость от изношенного подвижного состава.
Одновременно сделка показывает другую тенденцию: когда конкурентные процедуры несколько раз не дают результата, государственная компания переходит к более прямому и оперативному способу закупки. В данном случае выбор пал на производителя из России, несмотря на то, что расчеты и логистика такой сделки имеют отдельные валютные и внешнеэкономические риски.
Особенно интересен срок поставки — всего 60 календарных дней. Это говорит о том, что потребность в вагонах для компании является достаточно актуальной, чтобы отказаться от очередного длительного цикла тендерных процедур.
После нескольких сорванных попыток закупки железная дорога выбрала не ожидание нового конкурса, а быстрое закрытие потребности через прямой контракт.
©️ Фаэтон | Грузия • Батуми • Тбилиси
#ЖелезнаяДорога #Экономика #ГрузовыеПеревозки #Закупки