Во втором квартале 2026 года по железной дороге перевезли 3,9 млн тонн грузов — почти на 20% больше, чем за тот же период прошлого года. На первый взгляд, цифра выглядит как однозначно хороший результат. Но если посмотреть глубже, становится понятно: главная история здесь не просто в росте грузоперевозок, а в том, как меняется роль железной дороги и откуда берутся эти дополнительные объемы.
Почти 60% всех грузов пришлось на транзит. То есть значительная часть товаров вообще не предназначалась для внутреннего рынка, а проходила через страну дальше — в сторону других государств. Еще 33,5% составили международные перевозки, не связанные с транзитом, и только 6,7% пришлось на внутренние перевозки.
Это важный показатель. Железная дорога все больше работает как часть большого международного транспортного маршрута, связывающего Азию, Кавказ, Черноморский регион и Европу. И именно транзит сегодня становится ее главным источником роста.
В импортных железнодорожных перевозках особенно заметна роль России и Азербайджана: 38% грузов поступило из России, еще 22,7% — из Азербайджана. Остальные страны занимали значительно меньшие доли.
С экспортом ситуация другая. Главным направлением стала Армения — 17,4% вывезенных железной дорогой грузов, далее идут Россия с 10,1% и Казахстан с 7,1%.
Еще интереснее выглядит транзит. Среди конечных направлений лидируют Турция, Нидерланды и Китай. На Турцию пришлось 8,2% транзитных грузов, на Нидерланды — 8,1%, на Китай — 5,5%. При этом среди стран, откуда отправлялись транзитные товары, первое место заняла Бразилия — 6,6%.
Получается довольно масштабная картина: через железную дорогу идут товары, которые связывают между собой совершенно разные рынки. И чем больше таких потоков проходит по маршруту, тем важнее становится инфраструктура страны для всей региональной торговли.
Но есть нюанс. Рост перевозок во многом обеспечивают несколько крупных товарных категорий. Почти треть всех грузов — 32,7% — приходится на кокс и нефтепродукты. Еще 22,2% занимают химикаты и другая химическая продукция, а 13,7% — продукты питания, напитки и табак.
В транзите зависимость от этих категорий еще сильнее: 83,6% всего объема приходится всего на три группы товаров — нефтепродукты, химическую продукцию и продовольствие.
Это одновременно и хорошая новость, и потенциальная слабость. С одной стороны, растущий транзит означает больше работы для железной дороги, логистических компаний и инфраструктуры. С другой — если меняются цены на сырье, мировая торговля или направления международных поставок, объемы могут довольно быстро измениться.
А вот пассажирские перевозки пока такой же динамики не показывают.
Во втором квартале железной дорогой воспользовались 425,8 тыс. пассажиров, что на 0,5% меньше, чем годом ранее. Пассажирооборот тоже снизился — на 2,3%.
Основная часть пассажиров приходится на внутренние маршруты: 408,4 тыс. человек, или 95,9% от общего количества. Причем здесь падение заметнее — минус 3,4% за год.
Зато международные перевозки показывают совершенно другую тенденцию. За три месяца международными поездами воспользовались 17,4 тыс. пассажиров — примерно в 3,5 раза больше, чем год назад. Основной поток связан с Азербайджаном и Арменией.
И в этом, пожалуй, главный вывод всей статистики. Железная дорога постепенно становится прежде всего инфраструктурой для грузов и международного транзита, тогда как внутренние пассажирские перевозки теряют объемы.
Для экономики это может быть серьезным преимуществом, если стране удастся и дальше наращивать транзитные потоки и закрепиться на маршруте между Азией и Европой. Но одновременно это означает зависимость от внешней торговли и международной ситуации.
©️ Фаэтон | Грузия • Батуми • Тбилиси
#ЖелезнаяДорога #Транзит #Экономика #Логистика #Торговля