Транспортная модель страны начинает показывать слабое место. По данным Национального банка, доходы от экспорта транспортных услуг в первом полугодии 2026 года составили $750,4 млн — это на $76,8 млн, или 9%, меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
И это не разовый провал одного квартала.
В январе–марте страна получила от транспортных услуг $333,4 млн против $386,4 млн годом ранее. Во втором квартале показатель немного вырос в абсолютном выражении — до $417,2 млн, однако в годовом сравнении снова произошло снижение: на 5,3%, или $23,7 млн.
Для экономики, которая делает ставку на свое географическое положение и роль транспортного коридора между Европой и Азией, цифры выглядят особенно показательно. Транзит сам по себе уже не гарантирует прежнего денежного потока. Конкуренция за грузопотоки усиливается, меняются маршруты, логистика становится более гибкой, а часть перевозок может уходить на альтернативные направления.
При этом общий экспорт услуг выглядит значительно лучше. Во втором квартале он вырос на 7,8% — до $2,1 млрд. Профицит торговли услугами увеличился на $31,7 млн, или 3%, достигнув $1,1 млрд. Благодаря этому дефицит текущего счета сократился на $184,1 млн, до $145,2 млн.
Но внутри этой статистики происходит важная перестройка.
Туристические услуги, традиционно являющиеся главным источником валютной выручки, во втором квартале принесли $1,1 млрд, причем это на 3,8% меньше, чем год назад. Зато компьютерные и информационные услуги продолжают расти почти взрывными темпами: +79,8%, до $400,2 млн.
Получается довольно интересная картина: доходы от транспорта снижаются, туризм тоже показывает просадку, а IT-сектор продолжает компенсировать часть потерь.
Транспорт при этом остается огромной статьей — $417,1 млн только во втором квартале, или около 4% ВВП. Поэтому речь идет не о второстепенной отрасли. Если снижение продолжится, давление почувствуют не только перевозчики: эффект может распространиться на логистику, порты, склады, сопутствующие сервисы и валютные поступления в целом.
Именно поэтому нынешние цифры стоит воспринимать не просто как очередную статистику Нацбанка. Они показывают, что прежняя ставка на транзит и транспортную географию требует новых инвестиций и более жесткой борьбы за грузопотоки. Одной выгодной позиции на карте становится недостаточно.
Для страны сейчас особенно важно, сможет ли транспортный сектор развернуть тенденцию во второй половине года — или снижение доходов станет уже устойчивым трендом.
©️ Фаэтон | Грузия • Батуми • Тбилиси
#Экономика #Транспорт #Транзит #Экспорт #Финансы