За первые пять месяцев 2026 года система дорожных штрафов в стране превратилась в один из самых агрессивных источников пополнения бюджета. По данным Минфина, через нарушения ПДД в казну уже прошло 130 млн лари, что на 57 млн (+78%) больше, чем за тот же период прошлого года.
Штрафы перестали быть просто инструментом регулирования движения и фактически превратились в отдельный финансовый поток, распределённый между центром и регионами. Из общей суммы 52 млн лари ушли в центральный бюджет, ещё 78 млн — в муниципалитеты, где эти деньги становятся заметной частью локальных доходов.
Получается, что чем больше нарушений — тем устойчивее финансовая модель. И это уже не про безопасность, а про зависимость бюджета от штрафной системы.
На этом фоне в парламенте начали откат назад. После недавнего ужесточения, когда с 1 мая превышение скорости фактически подорожало с 50 до 100 лари, депутаты обсуждают обратную корректировку. Формально — ради «дифференциации санкций», по сути — попытка снизить социальное давление.
Предлагаемая схема выглядит как частичная амортизация прежнего ужесточения: за превышение на 15–30 км/ч штраф хотят снизить до 50 лари вместо 100, за диапазон 30–40 км/ч оставить 100 лари, а вот для 40–50 км/ч — резко уронить с 300 до 100 лари. Единственная зона, где ничего не меняется — грубое превышение свыше 50 км/ч, там сохраняется штраф 300 лари.
Фактически система возвращается к более мягкой шкале всего через несколько месяцев после повышения. И это уже сигнал: регулятор не выдержал баланс между фискальной эффективностью и общественным раздражением.
В этой истории важен не только сам размер штрафов, а динамика — сначала резкое ужесточение, затем столь же быстрое смягчение. Это всегда признак того, что решения принимались не как долгосрочная стратегия, а как реакция на давление — бюджетное и социальное одновременно.
©️ Фаэтон | Грузия • Батуми • Тбилиси
#штрафы #бюджет #дорожноедвижение #экономика #Грузия